Виды тормозов на велосипеде

Тормоза — одна из основных систем безопасности велосипеда. Несмотря на общий принцип работы, конструкции могут существенно различаться. На одних велосипедах колодки прижимаются непосредственно к ободу, на других используется отдельный тормозной диск, а у некоторых моделей весь механизм спрятан внутри втулки.

От типа тормозов зависит не только эффективность остановки, но и удобство управления велосипедом, поведение в дождь и грязь, сложность обслуживания и стоимость компонентов. Поэтому полезно разобраться, какие тормоза бывают на велосипеде и чем они отличаются друг от друга.

Какие тормоза бывают на велосипеде

Большинство велосипедных тормозов можно разделить на три основные группы:

Внутри этих групп существует несколько разновидностей. Например, дисковые тормоза бывают механическими и гидравлическими, а среди ободных встречаются V-brake, клещевые и кантилеверные системы.

Как работают велосипедные тормоза

Задача любого тормоза — создать сопротивление вращению колеса и тем самым снизить скорость велосипеда.

В большинстве современных систем велосипедист нажимает тормозную ручку. Усилие передаётся через трос либо гидравлическую магистраль к тормозному механизму. Колодки прижимаются к рабочей поверхности и за счёт трения замедляют колесо.

Главное конструктивное отличие заключается именно в расположении этой рабочей поверхности.

У ободных тормозов ей служит обод колеса, у дисковых — отдельный металлический ротор. Во втулочных системах торможение происходит внутри самой втулки.

Ободные тормоза

Ободные тормоза появились значительно раньше современных дисковых систем и до сих пор широко используются. Тормозные колодки располагаются с двух сторон колеса и при нажатии ручки прижимаются к боковым стенкам обода.

Конструкция получается простой и лёгкой.

Преимущества ободных тормозов:

● небольшой вес;

● простая конструкция;

● доступные колодки и другие комплектующие;

● сравнительно лёгкое обслуживание;

● невысокая стоимость.

Есть и недостатки. Поскольку тормозной поверхностью является сам обод, его состояние непосредственно влияет на работу системы. Если колесо имеет заметную «восьмёрку», колодки могут задевать обод.

Кроме того, вода и грязь между колодкой и ободом способны временно уменьшить эффективность торможения.

V-brake

V-brake — один из самых распространённых вариантов ободного тормоза. Особенно часто такая конструкция встречается на городских, прогулочных, подростковых и недорогих горных велосипедах.

По обе стороны колеса установлены длинные рычаги с тормозными колодками. При нажатии ручки трос сводит рычаги, и колодки прижимаются к ободу.

V-brake ценят за сочетание простоты, небольшой массы и достаточно эффективного торможения для повседневного катания.

Для поездок по асфальту, велодорожкам и относительно сухим грунтовым дорогам возможностей исправного V-brake обычно вполне достаточно.

Клещевые тормоза

Клещевой тормоз работает по похожему принципу: две колодки сжимают обод с разных сторон. Однако сами рычаги объединены в компактный механизм, расположенный над колесом.

Такая конструкция долгое время была стандартной для шоссейных велосипедов и до сих пор встречается на многих моделях.

Клещевые тормоза отличаются небольшим весом и компактностью. При этом конструкция ограничивает доступное пространство между тормозом и колесом, поэтому она хуже подходит для очень широких покрышек и грязевых условий.

Кантилеверные тормоза

Кантилеверная система также относится к ободным. По обе стороны колеса устанавливаются отдельные рычаги, соединённые поперечным тросом.

Раньше такие тормоза часто использовались на горных, туристических и циклокроссовых велосипедах. Сейчас они встречаются значительно реже.

По своему назначению кантилеверы во многом стали промежуточным этапом между более ранними ободными конструкциями и получившими широкое распространение V-brake.

Дисковые тормоза

У дискового тормоза колодки взаимодействуют не с ободом, а с отдельным металлическим диском — ротором, закреплённым на втулке колеса.

Рядом с ротором расположен калипер. Внутри него находятся тормозные колодки. Когда велосипедист нажимает ручку, колодки сжимают ротор с двух сторон и замедляют вращение колеса.

Такая конструкция имеет несколько важных преимуществ:

● стабильное торможение в разных погодных условиях;

● хорошая мощность;

● возможность точно дозировать тормозное усилие;

● обод не используется как тормозная поверхность;

● система хорошо подходит для высоких нагрузок.

Именно поэтому дисковые системы сегодня встречаются не только на горных велосипедах. Их устанавливают на городские, туристические, гравийные, шоссейные модели и электровелосипеды.

При этом дисковые тормоза делятся на два основных типа — механические и гидравлические.

Механические дисковые тормоза

В механическом дисковом тормозе усилие от ручки передаётся к калиперу обычным стальным тросом в рубашке.

При нажатии ручки трос приводит в движение механизм калипера, после чего колодка или колодки прижимаются к ротору.

Главное преимущество механики — относительная простота.

Трос можно заменить без работы с тормозной жидкостью, поэтому подобная система удобна для тех, кто ценит ремонтопригодность. Механические дисковые тормоза также обычно дешевле гидравлических.

Однако трос постепенно растягивается, загрязняется и создаёт дополнительное трение внутри рубашки. Поэтому систему приходится периодически регулировать.

Гидравлические дисковые тормоза

В гидравлической системе привычного тормозного троса нет. Ручка соединена с калипером герметичной магистралью, заполненной специальной жидкостью.

Когда велосипедист нажимает ручку, давление жидкости передаётся на поршни калипера, которые прижимают колодки к ротору.

Такой принцип обеспечивает несколько преимуществ:

● высокую тормозную мощность;

● хорошую модуляцию;

● небольшое усилие на ручке;

● равномерную передачу усилия;

● стабильную работу при интенсивном катании.

Под модуляцией понимается возможность точно контролировать степень торможения. Велосипедист может не просто включить тормоз, а плавно менять усилие от лёгкого замедления до интенсивной остановки.

Главный недостаток гидравлики — более сложное обслуживание. Со временем системе может потребоваться прокачка, а повреждение магистрали устранить в дороге сложнее, чем заменить обычный трос.

Механические или гидравлические тормоза — какие лучше

Обе системы используют одинаковый принцип торможения ротором. Различается способ передачи усилия от ручки к колодкам.

Нельзя утверждать, что механические тормоза всегда плохие, а гидравлические — всегда хорошие. Качественная механическая система может прекрасно справляться с повседневными поездками.

Гидравлика становится особенно полезной там, где требуется высокая мощность и точный контроль: на сложных спусках, в MTB, при высокой скорости или большой массе велосипеда и райдера.

Что такое тормозной ротор и на что влияет его размер

Ротор — круглый металлический диск, закреплённый на втулке колеса. Именно его сжимают колодки дискового тормоза.

На велосипедах встречаются роторы разных диаметров. Среди распространённых размеров:

● 140 мм;

● 160 мм;

● 180 мм;

● 203 мм.

В общем случае увеличение диаметра позволяет получить больший тормозной момент при сопоставимом усилии и улучшает способность системы справляться с нагревом.

Поэтому большие роторы востребованы в дисциплинах, где приходится долго и интенсивно тормозить, например на затяжных спусках.

Но принцип «чем больше, тем лучше» работает не всегда. Крупный ротор тяжелее, а рама и вилка должны быть рассчитаны на его установку. Для спокойной городской езды огромный диск обычно просто не нужен.

Ножной тормоз

Ножной тормоз хорошо знаком по классическим дорожным и детским велосипедам. Для торможения велосипедист начинает давить на педали в обратную сторону.

Механизм находится внутри задней втулки, поэтому снаружи практически нет дополнительных деталей.

Преимущества такого решения:

● простая эксплуатация;

● хорошая защищённость механизма;

● отсутствие тормозного троса;

● минимум внешних компонентов.

Однако ножной тормоз воздействует только на заднее колесо и предоставляет меньше возможностей для точного контроля тормозного усилия.

Поэтому на современных многоскоростных и спортивных велосипедах он практически не используется, зато остаётся актуальным для простых городских и детских моделей.

Барабанные и роллерные тормоза

Существуют и другие системы, тормозной механизм которых расположен в районе втулки.

В барабанном тормозе колодки прижимаются изнутри к поверхности специального барабана. Конструкция закрыта от внешней среды, поэтому относительно хорошо защищена от воды и грязи.

Роллерные тормоза устроены несколько иначе, но обладают похожими практическими особенностями: закрытый механизм, невысокая требовательность к обслуживанию и ориентация преимущественно на городскую эксплуатацию.

Главный недостаток подобных решений — большая масса по сравнению с простыми ободными системами и не самое эффективное охлаждение при продолжительном интенсивном торможении.

Поэтому в спортивных велосипедах такие конструкции практически не применяются.

Передний и задний тормоз — в чём разница

На большинстве современных велосипедов устанавливаются два независимых тормоза — передний и задний.

И работают они не совсем одинаково.

При замедлении вес велосипедиста и велосипеда перераспределяется вперёд. Переднее колесо сильнее прижимается к дороге, а заднее, наоборот, разгружается. Поэтому именно передний тормоз способен обеспечивать значительную часть эффективного торможения.

Если резко использовать только задний тормоз, колесо сравнительно легко заблокировать. Велосипед продолжит движение, но задняя покрышка начнёт скользить.

Передний тормоз эффективнее, однако требует аккуратного дозирования усилия.

В обычной ситуации оптимально использовать оба тормоза одновременно, плавно контролируя усилие на ручках.

Какие тормоза выбрать

Универсального варианта для всех велосипедов не существует. Выбор зависит от конструкции самого велосипеда и условий эксплуатации.

Не стоит выбирать велосипед исключительно по принципу «дисковые тормоза лучше ободных». Качество конкретных компонентов тоже имеет большое значение.

Хорошо настроенный V-brake может работать значительно приятнее дешёвого дискового тормоза сомнительного качества.

Заключение

Велосипедные тормоза различаются прежде всего способом создания тормозного усилия. Ободные системы просты, легки и недороги. Дисковые тормоза обеспечивают стабильную работу в разных условиях и сегодня получили самое широкое распространение на спортивных и универсальных велосипедах. Втулочные системы ценятся за простоту и защищённость механизма.

Внутри каждой категории также есть свои варианты. V-brake хорошо подходят для повседневной эксплуатации, механические дисковые тормоза сочетают эффективность с ремонтопригодностью, а гидравлика обеспечивает высокий уровень контроля и мощности.

Поэтому при выборе стоит смотреть не только на название типа тормозов, но и на условия, в которых будет использоваться велосипед.

FAQ

Какие виды тормозов бывают на велосипеде?

Основные виды — ободные, дисковые и втулочные. К ободным относятся V-brake, клещевые и кантилеверные системы. Дисковые делятся прежде всего на механические и гидравлические.

Какие велосипедные тормоза считаются самыми эффективными?

Для интенсивного катания наиболее эффективными обычно являются качественные дисковые гидравлические тормоза. Они обеспечивают высокую мощность и позволяют точно контролировать тормозное усилие.

Что лучше — V-brake или дисковые тормоза?

Для спокойной езды по городу V-brake вполне достаточно. Дисковые системы лучше подходят для сложных погодных условий, бездорожья и ситуаций, где требуется высокая и стабильная тормозная мощность.

Что лучше — механические или гидравлические дисковые тормоза?

Механические проще и дешевле обслуживать. Гидравлические обычно требуют меньшего усилия на ручке и обеспечивают лучшую модуляцию. Выбор зависит от условий катания и требований к велосипеду.

Что такое V-brake?

Это разновидность ободного тормоза. Два рычага расположены по сторонам колеса, а при натяжении троса закреплённые на них колодки прижимаются к ободу.

Чем дисковые тормоза отличаются от ободных?

У ободных тормозов колодки взаимодействуют непосредственно с ободом колеса. У дисковых они сжимают отдельный металлический ротор, установленный на втулке.

Какой размер тормозного диска лучше?

Размер выбирается в зависимости от велосипеда и предполагаемых нагрузок. Для умеренного катания часто достаточно 160 мм, тогда как для дисциплин с интенсивным торможением применяются роторы 180 и 203 мм. Обязательно учитывается совместимость с рамой, вилкой и тормозной системой.

Что такое ножной тормоз?

Это механизм внутри задней втулки, который срабатывает при вращении педалей назад. Часто встречается на детских и простых городских велосипедах.

Можно ли поставить дисковые тормоза вместо V-brake?

Не всегда. Для установки необходимы соответствующие крепления для калипера на раме или вилке, а также втулка, позволяющая установить тормозной ротор. Если таких креплений нет, простая замена невозможна.

Какой тормоз важнее — передний или задний?

При интенсивном замедлении передний тормоз способен обеспечивать большую часть тормозного усилия из-за переноса массы вперёд. Однако для контролируемого торможения рекомендуется использовать оба.

Почему дисковые тормоза хорошо работают в дождь?

Тормозная поверхность ротора расположена дальше от дороги и меньше контактирует с водой и грязью, чем обод. Кроме того, небольшая рабочая поверхность ротора быстрее очищается при вращении.

Почему тормоза на велосипеде скрипят?

Причиной могут быть загрязнённые колодки или рабочая поверхность, вода, неправильное положение компонентов, вибрации либо износ. У дисковых систем причиной также может стать попадание масла или другой смазки на ротор и колодки.

Нужно ли использовать одновременно передний и задний тормоз?

Да. Использование обоих тормозов позволяет эффективнее замедлять велосипед и лучше контролировать его поведение, особенно при экстренном торможении.

Какие тормоза проще обслуживать?

Одними из самых простых считаются V-brake. Механические дисковые системы также сравнительно ремонтопригодны. Гидравлические тормоза требуют более специфического обслуживания.

Что лучше для обычного велосипеда — ободные или дисковые тормоза?

Для спокойных поездок по хорошим дорогам качественных ободных тормозов вполне достаточно. Если велосипед регулярно используется в дождь, на грунтовых дорогах, спусках и в других сложных условиях, преимущества дисковых тормозов становятся заметнее.