Велосипедные колеса

Какие бывают велосипедные колеса

Велосипедные колёса различаются по диаметру, конструкции, материалу обода, количеству и типу спиц, устройству втулки, способу крепления к раме и назначению. Эксперты нашей компании подготовили подробную и понятную статью о велосипедных колесах и их особенностях.

Именно эти параметры определяют:

● массу колеса;

● прочность;

● жёсткость;

● накат;

● ремонтопригодность;

● совместимость с конкретным велосипедом.

При этом покрышка — это отдельный элемент колёсной системы. В этой статье речь пойдёт прежде всего о самом колесе как механическом узле: ободе, втулке, спицах и способе крепления.

Основные разновидности можно представить так:

То есть два колеса одинакового диаметра могут быть совершенно разными по конструкции и вообще не подходить одному и тому же велосипеду.

Из чего состоит велосипедное колесо

Классическое велосипедное колесо состоит из нескольких основных элементов.

Обод

Обод — наружная жёсткая часть колеса, к которой крепятся спицы и на которую устанавливается покрышка.

От его конструкции зависят:

● жёсткость;

● масса;

● ширина колеса;

● совместимость с тормозами;

● тип используемой системы.

Втулка

Втулка располагается в центре колеса.

Внутри находятся подшипники, обеспечивающие вращение относительно оси.

У задней втулки дополнительно располагается механизм для установки кассеты или трещотки.

Спицы

Спицы соединяют втулку с ободом и удерживают его в нужном положении.

На первый взгляд они выглядят очень тонкими, но правильно собранная система из нескольких десятков натянутых спиц способна выдерживать серьёзные нагрузки.

Ниппели

Ниппели соединяют спицы с ободом и позволяют регулировать их натяжение.

Именно с помощью ниппелей колесо центрируют и устраняют небольшие отклонения формы.

Ось

Через втулку проходит ось, с помощью которой колесо фиксируется в раме или вилке.

В современных велосипедах используются разные стандарты осей, поэтому этот параметр обязательно учитывают при замене колеса.

Велосипедные колеса по диаметру

Диаметр — один из самых заметных параметров колеса.

Но размер влияет не только на внешний вид. Он связан с геометрией велосипеда, манёвренностью и способностью преодолевать неровности.

16 дюймов

Чаще всего используются на детских велосипедах и некоторых очень компактных складных моделях.

Маленькое колесо позволяет сделать велосипед ниже и компактнее.

20 дюймов

Распространены сразу в нескольких категориях:

● детские велосипеды;

● BMX;

● складные модели.

При этом конструкция колеса у BMX и складного городского велосипеда может сильно отличаться, несмотря на одинаковое обозначение диаметра.

24 дюйма

Часто встречаются на подростковых велосипедах.

Также размер может использоваться в некоторых специализированных моделях для взрослых велосипедистов небольшого роста.

26 дюймов

Долгое время это был основной стандарт горных велосипедов.

Сегодня 26″ всё ещё широко встречается на:

● старых MTB;

● бюджетных горных велосипедах;

● городских моделях;

● некоторых туристических велосипедах.

Главное преимущество таких колёс — компактность и большой выбор запасных компонентов.

27,5 дюйма

Размер 27,5″, также связанный со стандартом 650B, широко используется в современных горных велосипедах.

Он занимает промежуточное положение между 26 и 29 дюймами.

Такие колёса позволяют сочетать:

● хорошую манёвренность;

● уверенное преодоление неровностей;

● относительно компактную геометрию велосипеда.

28 дюймов

Очень распространены на:

● городских;

● гибридных;

● туристических;

● дорожных велосипедах.

На практике обозначение 28″ часто относится к колёсам с посадочным диаметром обода 622 мм.

29 дюймов

29″ особенно распространены в современных горных велосипедах.

Они хорошо перекатываются через небольшие препятствия и позволяют дольше сохранять скорость.

Интересный момент: многие 28- и 29-дюймовые колёса имеют одинаковый посадочный диаметр обода — 622 мм. Различие привычных названий во многом связано с назначением велосипеда и типичной шириной устанавливаемой резины.

Спицованные велосипедные колеса

Спицованная конструкция — наиболее распространённый вариант велосипедного колеса.

В ней обод соединяется с втулкой при помощи натянутых спиц.

Такая схема используется на:

● городских велосипедах;

● MTB;

● шоссейных;

● туристических;

● BMX;

● гравийных моделях.

Причина популярности проста: при относительно небольшой массе спицованное колесо способно быть очень прочным и ремонтопригодным.

Как работают спицы

Спица не просто «держит обод».

В правильно собранном колесе все спицы находятся под предварительным натяжением. Когда на колесо действует нагрузка, она перераспределяется между ними.

Поэтому качество колеса зависит не только от прочности отдельных спиц, но и от того, насколько равномерно они натянуты.

Неправильная сборка может привести к:

● ослаблению ниппелей;

● появлению восьмёрки;

● поломке отдельных спиц;

● неравномерной нагрузке на обод.

Главное преимущество спицованной конструкции заключается ещё и в возможности регулировки. Небольшое боковое или вертикальное биение часто можно исправить натяжением спиц без замены всего колеса.

Сколько спиц бывает в велосипедном колесе

Количество спиц зависит от назначения и конструкции.

Можно встретить колёса на:

● 20;

● 24;

● 28;

● 32;

● 36 спиц.

Существуют и другие варианты.

Для большинства массовых велосипедов распространены 28, 32 и 36 спиц.

Но правило «чем больше спиц, тем лучше» не работает напрямую.

На прочность влияют сразу несколько факторов:

● материал и профиль обода;

● качество втулки;

● диаметр колеса;

● тип спиц;

● схема спицовки;

● равномерность натяжения;

● масса велосипедиста.

Например, качественное спортивное колесо на 24 спицах может выдерживать расчётные нагрузки лучше дешёвой плохо собранной конструкции на 36.

Увеличенное количество спиц чаще встречается там, где особенно важны запас прочности и грузоподъёмность — например, в туристических или грузовых велосипедах.

Какие бывают велосипедные спицы

Спицы тоже различаются по конструкции.

Прямые спицы

Имеют примерно одинаковое сечение по всей длине.

Это простой и распространённый вариант.

Баттированные спицы

Их толщина изменяется по длине.

Например, центральная часть может быть тоньше, чем участки возле втулки и ниппеля.

Так производитель уменьшает массу и одновременно сохраняет прочность в наиболее нагруженных местах.

Аэродинамические спицы

Имеют уплощённый профиль.

Используются прежде всего в спортивных колёсах, где производитель стремится уменьшить аэродинамическое сопротивление.

Straight Pull

У классической спицы возле втулки имеется J-образный загиб.

В системе Straight Pull спица крепится к специальной втулке практически по прямой линии.

Такие решения часто встречаются в заводских спортивных вилсетах.

Нельзя сказать, что один тип спицы всегда лучше остальных. Конструкция должна рассматриваться вместе со втулкой, ободом и назначением колеса.

Виды спицовки велосипедного колеса

Спицы могут соединять обод и втулку по разным схемам.

Радиальная спицовка

Спицы проходят от втулки к ободу почти по прямой и практически не пересекаются.

Такая схема выглядит аккуратно и может использоваться в отдельных передних спортивных колёсах.

Но для передачи большого крутящего момента подходит не всегда.

Крестовая спицовка

Спицы располагаются под углом и пересекают соседние.

Часто встречаются схемы:

● в два креста;

● в три креста.

Крестовая спицовка особенно важна для заднего колеса, поскольку через него передаётся крутящий момент от трансмиссии.

Она также широко применяется в MTB, туристических и других колёсах, рассчитанных на повышенную нагрузку.

Литые колеса для велосипеда

Литое велосипедное колесо отличается от классического тем, что вместо нескольких десятков тонких спиц используются массивные лопасти, соединяющие втулку и обод.

Внешне такие колёса выглядят эффектно, поэтому особенно часто встречаются на велосипедах, где дизайн играет заметную роль.

Преимущества литой конструкции:

● необычный внешний вид;

● отсутствие обычных спиц и ниппелей;

● высокая жёсткость;

● отсутствие необходимости периодически подтягивать спицы.

Но есть и недостатки.

Недорогие литые колёса могут быть заметно тяжелее качественных спицованных. Кроме того, если обычное колесо иногда можно выправить заменой или регулировкой спиц, серьёзно повреждённую литую конструкцию восстановить значительно сложнее.

Поэтому утверждение, что литое колесо автоматически прочнее спицованного, неверно.

Прочность зависит от материала, конструкции и качества производства.

Дисковые и аэродинамические колеса

Термин «дисковое колесо» здесь нельзя путать с дисковым тормозом.

В спортивном велосипеде дисковым называют колесо, у которого пространство между ободом и втулкой почти полностью закрыто сплошной аэродинамической поверхностью.

Такие колёса используют преимущественно:

● на велотреке;

● в гонках на время;

● в некоторых дисциплинах триатлона.

Их основная задача — снижение аэродинамического сопротивления на высокой скорости.

Для обычного городского или горного велосипеда такая конструкция практически не нужна.

Кроме высокой стоимости, у неё есть другой недостаток — большая боковая поверхность сильнее реагирует на ветер.

Алюминиевые велосипедные колеса

Когда говорят об алюминиевом колесе, обычно имеют в виду спицованную конструкцию с алюминиевым ободом.

Это один из самых распространённых вариантов.

Алюминий позволяет сочетать:

● сравнительно небольшую массу;

● прочность;

● доступную стоимость;

● ремонтопригодность;

● стойкость к коррозии.

Именно поэтому алюминиевые обода устанавливают на огромное количество:

● городских;

● горных;

● туристических;

● гравийных;

● шоссейных велосипедов.

Для обычного велосипедиста качественный алюминиевый вилсет часто является наиболее практичным вариантом.

Карбоновые велосипедные колеса

Карбоновые обода применяются прежде всего в спортивном и премиальном сегменте.

Главное преимущество углепластика — возможность создавать конструкцию с заданными характеристиками жёсткости, массы и аэродинамики.

Карбоновый обод может иметь:

● высокий аэродинамический профиль;

● небольшую массу;

● увеличенную ширину;

● сложную форму.

Особенно часто карбоновые колёса встречаются на:

● шоссейных велосипедах;

● гоночных MTB;

● XC;

● триатлонных моделях.

Однако карбон не является автоматическим улучшением для любого велосипеда.

К недостаткам относятся:

● высокая стоимость;

● сложность оценки некоторых повреждений;

● более дорогой ремонт или замена;

● повышенные требования к качеству производства.

Для ежедневной городской эксплуатации хороший алюминиевый обод обычно проще и рациональнее.

Одинарный и двойной обод

По внутреннему профилю велосипедные обода также отличаются.

Одинарный обод

Имеет сравнительно простую конструкцию.

Может встречаться на:

● детских;

● бюджетных;

● малонагруженных велосипедах.

Он легче и дешевле в производстве, но обычно уступает более сложным профилям по жёсткости.

Двойной обод

Внутри профиля находится дополнительная перемычка.

Она увеличивает жёсткость конструкции и позволяет лучше распределять нагрузку.

Важно: двойной обод — это не два обода, установленных друг на друга.

Это единый профиль с дополнительной внутренней стенкой.

Сегодня именно двойные алюминиевые обода широко используются на городских, горных и туристических велосипедах.

Переднее и заднее колесо: в чём разница

Переднее и заднее велосипедные колёса могут иметь одинаковый диаметр и похожий обод, но конструктивно они выполняют разные задачи.

Переднее колесо

Основные функции:

● вращение;

● управление;

● восприятие тормозной нагрузки;

● удержание передней части велосипеда.

Его втулка обычно устроена проще.

Заднее колесо

Помимо обычной нагрузки, оно должно передавать усилие от педалей на дорогу.

Поэтому задняя втулка может включать:

● барабан под кассету;

● механизм свободного хода;

● резьбу под трещотку;

● планетарный механизм.

Из-за трансмиссии спицовка заднего колеса часто получается несимметричной: со стороны кассеты спицы расположены под другим углом, чем с противоположной.

Именно поэтому при покупке нового колеса важно понимать, нужно переднее или заднее, а не ориентироваться только на диаметр.

Какие бывают задние втулки велосипедных колес

Задняя втулка устроена сложнее передней, поскольку именно через неё вращение от педалей передаётся на колесо. Конструкция зависит от типа трансмиссии.

Втулка под трещотку

В такой системе механизм свободного хода находится непосредственно в трещотке, которая навинчивается на резьбу втулки.

Подобное решение часто встречается на недорогих и более старых велосипедах.

Преимущества:

● простая конструкция;

● невысокая стоимость;

● доступность расходных компонентов.

Однако при покупке нового заднего колеса важно не перепутать втулку под трещотку со втулкой под кассету — это разные системы.

Втулка под кассету

На современных многоскоростных велосипедах широко используется фрихаб — барабан со встроенным механизмом свободного хода.

На него устанавливается кассета со звёздами.

Такая система распространена на:

● MTB;

● шоссейных;

● гравийных;

● туристических;

● многих городских велосипедах.

При замене колеса нужно учитывать не только наличие фрихаба, но и его стандарт, поскольку разные кассеты совместимы не со всеми барабанами.

Планетарная втулка

В планетарной системе механизм переключения передач располагается непосредственно внутри задней втулки.

Снаружи велосипед выглядит значительно проще: вместо кассеты с несколькими звёздами может использоваться одна звезда.

Планетарные втулки особенно популярны на городских велосипедах благодаря защищённости механизма от грязи и сравнительно простому повседневному обслуживанию.

Насыпные или промышленные подшипники

Внутри велосипедной втулки находятся подшипники, обеспечивающие свободное вращение колеса.

Существует два распространённых решения.

Насыпные подшипники

Шарики работают между чашкой и конусом.

Такая система:

● допускает регулировку;

● разбирается;

● обслуживается;

● при правильном уходе может служить очень долго.

Но состояние втулки необходимо периодически контролировать.

Промышленные подшипники

Это готовые закрытые картриджи, устанавливаемые внутрь корпуса втулки.

Их удобно обслуживать по принципу замены: изношенный картридж снимается, а вместо него устанавливается новый.

При этом нельзя однозначно сказать, что промышленные подшипники всегда лучше насыпных. Качественная обслуживаемая втулка на конусах может работать очень долго, а характеристики системы в первую очередь зависят от её исполнения и качества компонентов.

Как велосипедное колесо крепится к раме

Ещё один параметр, который нельзя игнорировать при покупке нового колеса.

Даже при одинаковом диаметре два колеса могут использовать совершенно разные оси.

Крепление гайками

Ось фиксируется в раме или вилке обычными гайками.

Простая и надёжная система, которая встречается на:

● детских велосипедах;

● BMX;

● городских моделях;

● некоторых бюджетных велосипедах.

Эксцентрик Quick Release

Колесо фиксируется специальным рычажным механизмом.

Его главное преимущество — возможность снять колесо без использования гаечного ключа.

Долгое время эксцентрики были одним из основных стандартов на взрослых велосипедах и по-прежнему широко распространены.

Сквозная ось

Ось проходит непосредственно через втулку и отверстия рамы или вилки.

Такая конструкция обеспечивает высокую жёсткость соединения и точное положение колеса.

Сквозные оси особенно распространены на современных:

● MTB;

● гравийных;

● шоссейных велосипедах с дисковыми тормозами.

При покупке нового колеса тип и размер оси необходимо проверять обязательно.

Колеса под ободные и дисковые тормоза

Тормозная система также влияет на конструкцию колеса.

Колеса под ободные тормоза

В таких системах тормозные колодки прижимаются непосредственно к боковой поверхности обода.

Поэтому обод должен иметь предназначенную для этого тормозную дорожку.

Она особенно хорошо заметна на многих алюминиевых ободах в виде ровной боковой поверхности.

Колеса под дисковые тормоза

Тормозной диск устанавливается непосредственно на втулку.

Распространены два основных стандарта крепления ротора:

● 6-bolt — диск крепится шестью болтами;

● Center Lock — используется шлицевое соединение и фиксирующее кольцо.

При замене колеса необходимо учитывать используемый стандарт ротора либо возможность установки подходящего адаптера.

Таким образом, одинаковый диаметр колёс ещё не означает их взаимозаменяемость.

Какие колеса устанавливают на разные велосипеды

Теперь объединим основные характеристики и посмотрим, как конструкция зависит от назначения велосипеда.

Колеса для горного велосипеда

Современные MTB чаще всего используют размеры:

● 27,5″;

● 29″.

Для горного велосипеда особенно важны прочность и жёсткость обода, качество спиц и устойчивость всей конструкции к ударным нагрузкам.

На современных MTB широко распространены:

● двойные обода;

● дисковые тормоза;

● сквозные оси;

● усиленные спицованные колёса.

При этом колесо для спокойных лесных поездок и колесо для агрессивного эндуро могут сильно различаться, хотя оба предназначены для MTB.

Колеса для городского велосипеда

В городских моделях чаще используются 26 и 28-дюймовые колёса, хотя встречаются и другие размеры.

Здесь на первый план выходят:

● долговечность;

● простота обслуживания;

● ремонтопригодность;

● комфорт;

● разумная масса.

Для обычного городского велосипеда нет необходимости гнаться за минимальным весом или дорогими карбоновыми компонентами.

Колеса для шоссейного велосипеда

Для современных шоссейных велосипедов характерен стандарт 700C.

В спортивных моделях большое значение приобретают:

● масса;

● аэродинамика;

● жёсткость;

● профиль обода.

Поэтому здесь особенно распространены лёгкие алюминиевые и карбоновые вилсеты, а в гоночных моделях используются высокопрофильные аэродинамические обода.

Колеса для гравийного велосипеда

Гравийные велосипеды должны одинаково уверенно чувствовать себя на асфальте и грунтовых дорогах.

Поэтому колёса обычно сочетают относительно небольшую массу с дополнительным запасом прочности.

Распространены размеры:

● 700C;

● 650B.

Обода часто делают шире, чем у классических шоссейных колёс, поскольку гравийные велосипеды рассчитаны на использование более объёмных покрышек.

Колеса для BMX

Классический BMX чаще всего оснащается 20-дюймовыми колёсами.

Небольшой диаметр позволяет сделать велосипед:

● компактным;

● манёвренным;

● удобным для выполнения трюков.

При этом к самим колёсам предъявляются серьёзные требования по прочности. Используются усиленные обода, втулки и спицы, способные выдерживать приземления и ударные нагрузки.

Колеса для фэтбайка

Колесо фэтбайка легко узнать по очень широкому ободу.

Он рассчитан на установку объёмных покрышек, позволяющих велосипеду передвигаться по:

● снегу;

● песку;

● рыхлому грунту.

Поэтому фэтбайк использует собственную геометрию колёс и втулок, существенно отличающуюся от обычного MTB.

Что такое вилсет

При выборе велосипедных колёс часто встречается термин «вилсет» (wheelset).

Вилсет — это готовый комплект переднего и заднего колеса.

Производитель подбирает как единую систему:

● обода;

● втулки;

● спицы;

● ниппели.

Преимущество готового вилсета заключается в предсказуемых характеристиках и совместимости его компонентов.

При модернизации велосипеда иногда имеет смысл заменить сразу оба колеса. Например, когда требуется уменьшить массу, перейти на другой класс компонентов или заменить сильно изношенный комплект.

Заводские или собранные на заказ колеса

Велосипедист может приобрести готовый вилсет либо собрать колёса из отдельных компонентов.

Готовые колеса

Производитель уже подобрал втулки, спицы и обода.

Такой вариант удобен большинству велосипедистов: достаточно проверить совместимость и установить комплект.

Кастомная сборка

Обод, втулка, спицы и ниппели выбираются отдельно.

Это позволяет собрать колесо под конкретные требования — например:

● большой вес велосипедиста;

● велотуризм с багажом;

● соревнования;

● агрессивное MTB;

● минимальную массу.

Качественная индивидуальная сборка требует правильного расчёта длины спиц и точной настройки их натяжения.

От чего зависит прочность велосипедного колеса

Распространённое заблуждение — оценивать прочность только по количеству спиц.

На самом деле значение имеет вся конструкция:

● материал и профиль обода;

● качество спиц;

● количество спиц;

● схема спицовки;

● качество втулки;

● натяжение спиц;

● диаметр колеса;

● качество сборки.

Особенно важно равномерное натяжение спиц.

Если часть из них натянута значительно слабее остальных, нагрузка распределяется неправильно. В результате колесо может быстрее потерять геометрию, а отдельные спицы — начать ослабевать или ломаться.

Поэтому хорошо собранное колесо с меньшим количеством качественных спиц может оказаться надёжнее плохо собранного колеса с большим их количеством.

Как выбрать велосипедное колесо

Если требуется заменить колесо, ориентироваться только на диаметр нельзя.

Проверять параметры лучше последовательно.

1. Определите размер

Новое колесо должно соответствовать геометрии рамы и вилки.

2. Проверьте ширину и стандарт втулки

Втулка должна физически подходить к раме или вилке.

3. Определите тип оси

Это могут быть:

● гайки;

● эксцентрик;

● сквозная ось.

4. Учитывайте тормоза

Для ободных тормозов необходим соответствующий обод.

Для дисковых — совместимая втулка и крепление ротора.

5. Для заднего колеса проверьте трансмиссию

Необходимо выяснить:

● используется кассета или трещотка;

● какой стандарт фрихаба установлен;

● совместим ли он с имеющейся трансмиссией.

6. Учитывайте назначение велосипеда

Городскому велосипеду обычно важнее долговечность и простота обслуживания, MTB — прочность, шоссейному — масса и аэродинамика.

Поэтому выбирать колесо исключительно по внешнему виду или весу неправильно.

Частые ошибки при выборе велосипедных колес

Одна из главных ошибок — увидеть обозначение «29 дюймов» или «26 дюймов» и считать, что любое такое колесо подойдёт.

На практике необходимо проверить гораздо больше параметров.

Частые ошибки:

● неправильный стандарт оси;

● несовместимая ширина втулки;

● трещотка вместо кассеты или наоборот;

● неподходящий фрихаб;

● отсутствие тормозной дорожки при ободных тормозах;

● неправильное крепление тормозного ротора;

● неподходящая ширина обода;

● выбор слишком слабого колеса для предполагаемой нагрузки.

Если старое колесо заменяется целиком, самый надёжный вариант — сначала определить его основные стандарты и уже затем искать совместимую замену.

Заключение

Велосипедные колёса отличаются гораздо сильнее, чем может показаться на первый взгляд. Два одинаковых по диаметру колеса могут иметь разные втулки, оси, обода, тормозные стандарты и назначение.

Для повседневных велосипедов наиболее распространённым решением остаётся спицованное колесо с алюминиевым ободом. В спортивных моделях используются облегчённые алюминиевые и карбоновые вилсеты, аэродинамические профили и специализированные конструкции.

Если же колесо выбирается на замену, диаметр — только первый параметр. Необходимо также учитывать втулку, ось, тормоза, трансмиссию, ширину и назначение велосипеда. Такой подход позволит подобрать колесо, которое не просто совпадает по размеру, а действительно совместимо с велосипедом.

Часто задаваемые вопросы о велосипедных колесах

Какие бывают велосипедные колеса?

Колёса различаются по диаметру, конструкции, материалу обода, количеству спиц, типу втулки, оси, тормозной системе и назначению. Наиболее распространены классические спицованные колёса с алюминиевыми ободами.

Какие размеры велосипедных колес бывают?

Наиболее распространены 16, 20, 24, 26, 27,5, 28 и 29 дюймов. Размер зависит от типа велосипеда, геометрии рамы и его назначения.

Чем колеса 28 и 29 дюймов отличаются друг от друга?

Во многих современных системах оба обозначения относятся к ободам с посадочным диаметром 622 мм. Разница связана прежде всего с назначением велосипеда и типичными размерами устанавливаемых покрышек: 28″ чаще ассоциируются с городскими, туристическими и дорожными велосипедами, 29″ — с MTB.

Что лучше: 26, 27,5 или 29 дюймов?

Универсально лучшего размера нет. 26″ компактны и манёвренны, 27,5″ представляют промежуточный вариант, а 29″ хорошо перекатываются через препятствия и сохраняют накат. Но велосипед изначально проектируется под определённый размер колёс.

Можно ли поставить колеса 29 вместо 26?

Как правило, нет. Для этого необходим соответствующий запас пространства в раме и вилке, а изменение размера влияет на геометрию велосипеда и положение тормозов.

Что лучше: литые или спицованные колеса?

Для большинства велосипедов спицованные колёса практичнее благодаря небольшому весу, ремонтопригодности и возможности регулировки. Литые привлекают прежде всего дизайном и жёсткостью конструкции.

Сколько спиц должно быть в велосипедном колесе?

Распространены варианты на 24, 28, 32 и 36 спиц, хотя существуют и другие. Оптимальное количество зависит от конструкции обода, назначения велосипеда, массы велосипедиста и предполагаемых нагрузок.

Что такое двойной обод?

Это обод, внутри профиля которого находится дополнительная перемычка. Она увеличивает жёсткость конструкции. Двойной обод представляет собой одну деталь, а не два соединённых между собой обода.

Что лучше: алюминиевые или карбоновые колеса?

Для повседневного использования алюминиевые обычно практичнее и дешевле. Карбон позволяет создавать лёгкие, жёсткие и аэродинамичные колёса, поэтому особенно востребован в спортивном сегменте.

Чем переднее колесо отличается от заднего?

Заднее колесо передаёт крутящий момент от трансмиссии и имеет соответствующую втулку под кассету, трещотку или другой приводной механизм. Передняя втулка обычно устроена значительно проще.

Что такое вилсет велосипеда?

Вилсет — готовый комплект переднего и заднего велосипедного колеса, подобранных как единая система.

Что такое фрихаб?

Фрихаб — механизм задней втулки с барабаном, на который устанавливается кассета. Внутри находится механизм свободного хода, позволяющий колесу вращаться, когда велосипедист перестаёт крутить педали.

Чем кассета отличается от трещотки?

У трещотки механизм свободного хода является частью блока звёзд, который навинчивается на втулку. У кассетной системы механизм находится во фрихабе втулки, а кассета устанавливается на его шлицы.

Что лучше: втулка на промышленных или насыпных подшипниках?

Оба варианта могут быть надёжными. Картриджные подшипники удобно заменять целиком, а качественные насыпные системы можно регулировать и обслуживать.

Почему на велосипедном колесе появляется восьмёрка?

Причиной может стать сильный удар, неправильное или неравномерное натяжение спиц, их ослабление либо деформация обода. Небольшое биение часто устраняется регулировкой спиц.

Можно ли ездить, если сломалась одна спица?

Иногда колесо сохраняет возможность вращения, однако нагрузка на остальные спицы меняется, а обод может начать отклоняться в сторону. Поэтому повреждённую спицу желательно заменить и проверить натяжение остальных.

Можно ли заменить только одно велосипедное колесо?

Да. Переднее и заднее колёса необязательно менять комплектом. Главное — подобрать новое колесо по размеру, оси, втулке, тормозам и другим необходимым стандартам.

Почему велосипедные колеса разного диаметра едут по-разному?

Размер влияет на геометрию и поведение велосипеда. Большое колесо легче перекатывается через небольшие препятствия и обычно хорошо сохраняет накат, а меньшее позволяет сделать велосипед компактнее и может обеспечивать более живую управляемость.

Как узнать размер велосипедного колеса?

Самый простой способ — посмотреть маркировку установленной покрышки. Однако при подборе компонентов надёжнее ориентироваться не только на привычное обозначение в дюймах, но и на точный посадочный диаметр обода по системе ETRTO.

Как понять, какое колесо подходит к велосипеду?

Необходимо проверить диаметр, ширину втулки, тип и размер оси, тормозную систему, а для заднего колеса — ещё и совместимость с кассетой или трещоткой. Именно совокупность этих параметров определяет совместимость.